汽車瘦身不拒細小

　　在高油價年代，降低油耗是有車族最為關注的問題。實現車身 “減重”最現實、最有效的途徑是采用高性能的工程塑料替代金屬。目前日本和歐洲所產汽車的工程塑料用量是國內汽車的一倍。因此，中國汽車零部件市場的輕量化、塑料化，成為全球爭相看中的“香餑餑”。在此次車展上，國內外零部件制造商紛紛拿出最新的解決方案。在零部件館展示的汽蓋缸、油底殼、前后保險杠、變速箱、渦輪增壓進氣管和輪輞等，都用上了新配方的聚酰胺、聚酰亞胺、PP、ABS和復合碳纖等新材料。

　　博澤公司把加強型塑纖復合材料用在了汽車座椅架。工作人員介紹，一個椅子采用這種復合材料后能減重14千克，通過今年的展會，博澤將把該材料和技術打進中國市場。此外，該公司開發的車門鎖也用塑料替代了鋼材，每把鎖重量從761克降至400克，這種鎖已用于寶馬汽車。該公司生產的冷扇電機由于采用稀土永磁材料和無刷化技術，再配上更薄的工程塑料葉片，使電機體積更小，重量下降50%，效率也從70%提高到80%以上。

　　在康迪泰克公司展位，其開發的聚酰胺發動機懸置部件引人關注，它比傳統的鋁質部件輕50%，已用于通用、寶馬和保時捷等車型。

　　搶占新能源車高地

　　車展上形態各異的新能源車成為未來汽車業的“風向標”，幾乎所有國內外汽車巨頭都拿出最新技術的樣車或概念車，包括插電式混合動力車、純電動車。汽車商目前面臨的最大挑戰不是能不能生產電動車，而是能否生產出高性能、低成本的電動汽車，這就要求電動車生產商必須在化學電池和充電技術上取得突破。

　　采用鋰離子電池的長城哈弗電動車，額定電壓320V,最高時速可達130千米/小時，最高續行里程為160千米。上汽集團自主開發的榮威插電式混合動力車，儲能系統采用高性能磷酸鐵鋰電池，百千米油耗僅2.7升，與傳統榮威汽車相比，節油率50%，同時排放滿足國Ⅴ標準。已量產并在出租車上使用的比亞迪e6電動車采用成本較低、循環壽命長的鐵電池，最高車速可達140千米，單次充電綜合行駛里程達300千米，是目前世界上續駛里程最長的純電動車。該車可到3C充電站快充，15分鐘即可充滿80%。

　　代表電動汽車關鍵技術的電池系統減重和熱管理也采用化學解決方案。巴斯夫開發的工程塑料，替代了沉重的金屬電池外殼，使其重量減輕40%。在法雷奧公司展臺，一款產品令人驚奇：為增加續航里程，法雷奧開發了先進的熱管理技術，用特殊材料制成的隔熱箱可收集到電池充電時產生的熱量，儲存在隔熱箱內，供駕駛室空調加熱使用，這一技術不耗用電池能量，在外部溫度為0℃的城市中駕駛時，可增續航里程約10%。

　　功能性材料顯神奇

　　化學品為汽車工業發展發揮了不可替代的“奇妙”作用。漢高公司的展臺前，用于汽車生產的各種化學品琳瑯滿目。用于車身結構粘接和玻璃粘接的Terokal材料，能提高車身30%剛度和抗撞性能，可替代密封膠帶，還能節約100%的螺絲材料。采用漢高生產的表面處理、膠粘劑及密封劑，生產每輛車可節省材料30千克，節省用水163升，節省加工成本25%，并使汽車每百千米減少2.3克的CO2排放，降低0.1升的油耗。

　　康迪泰克也展示了剛開發的車用R1234yf制冷劑，該劑用于空調管路和換熱機組時可使制冷劑用量減少。康迪泰克還應用新型復合材料開發了車用超強彈性的燃油管路，該管路使用壽命長達15年以上。