日本媒體星期五報(bào)導(dǎo)，中國(guó)南車集團(tuán)聲稱京滬高鐵“CRH380A”完全是中國(guó)國(guó)產(chǎn)技術(shù)。日本川崎重工生產(chǎn)的列車技術(shù)行車時(shí)速在200-250公里，時(shí)速300公里。但是日本方面對(duì)此表示異議。

        日本民間智庫(kù)瑞穗綜合研究所亞洲調(diào)查部中國(guó)室首席主任研究員鈴木貴元接受采訪時(shí)指出，日本川崎重工以技術(shù)轉(zhuǎn)讓形式對(duì)華提供的技術(shù)，營(yíng)業(yè)時(shí)速可達(dá)275公里，設(shè)計(jì)速度是300公里，不是中方所說(shuō)的200-250公里。

        他說(shuō)：“日本轉(zhuǎn)讓的技術(shù)稍加改良很容易達(dá)到時(shí)速350公里。估計(jì)中國(guó)也確實(shí)進(jìn)行了技術(shù)開發(fā)，不過中國(guó)高鐵基本上是照搬川崎重工技術(shù)，特別是車輛外型完全是Made in Japan 。”

        南車集團(tuán)已經(jīng)著手在美國(guó)、日本、歐洲以及俄羅斯、巴西等5個(gè)國(guó)家與地區(qū)申請(qǐng)京滬高鐵的列車組裝等21項(xiàng)技術(shù)專利。其中8個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)在中國(guó)國(guó)內(nèi)通過預(yù)備審查。

        日本川崎重工從2004年起參與中國(guó)高速鐵路項(xiàng)目，05年與中國(guó)的南車集團(tuán)聯(lián)合組建車輛設(shè)計(jì)合資公司，以技術(shù)轉(zhuǎn)讓形式提供了技術(shù)。不過，川崎重工并沒有在美國(guó)等國(guó)申請(qǐng)海外專利。

        鈴木首席主任研究員分析，申請(qǐng)海外專利需要公開所有技術(shù)，存在技術(shù)泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。為此川崎重工選擇了技術(shù)轉(zhuǎn)讓。他指出，技術(shù)轉(zhuǎn)讓是以不泄漏轉(zhuǎn)讓技術(shù)為前提，中國(guó)申請(qǐng)專利顯然違背約定有損相互信任，也直接關(guān)系到中國(guó)的信譽(yù)。

        針對(duì)中國(guó)申請(qǐng)海外專利動(dòng)向，日本媒體作出敏感反應(yīng)，認(rèn)為中國(guó)一旦成功獲得專利，將對(duì)日本向海外推銷高速鐵路技術(shù)構(gòu)成威脅，降低日本的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

        有媒體建議，日本應(yīng)該采取措施阻止中國(guó)申請(qǐng)專利。川崎重工也可以付諸法律，要求各國(guó)法院取消中國(guó)獲得的專利。但是當(dāng)事一方川崎重工以及日本政府對(duì)此保持靜觀。

        鈴木首席主任研究員分析，實(shí)際上日中雙方都不想把事情搞僵。
 

        他說(shuō)：“日本需要考慮今后與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，中國(guó)也要防備一旦專利申請(qǐng)失敗，給人留下侵害日本知識(shí)產(chǎn)權(quán)的印象，有損中國(guó)形象。”

        日本有媒體呼吁日本政府與企業(yè)聯(lián)手應(yīng)對(duì)避免知識(shí)產(chǎn)權(quán)遭到侵害。