國(guó)家能源專家咨詢委員會(huì)委員林伯強(qiáng)教授向記者表示，目前產(chǎn)煤資源集中在西北等地，化工品消費(fèi)地區(qū)集中在東南沿海，這一產(chǎn)業(yè)格局很難改變。

“中國(guó)煤化工的產(chǎn)業(yè)布局現(xiàn)狀是產(chǎn)銷兩地分離。以甲醇為例，其主要生產(chǎn)地與主要消費(fèi)市場(chǎng)往往相距數(shù)千里。”隆眾資訊分析師王濤昨日（8月28日）在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，當(dāng)前西北地區(qū)鐵路貨運(yùn)運(yùn)力不足，大規(guī)模選擇公路運(yùn)輸危化品成了“無(wú)奈的選擇”，高頻次的危化品運(yùn)輸會(huì)增加在運(yùn)輸途中發(fā)生危險(xiǎn)的幾率。

據(jù)中宇化工網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，今年1~7月份，全國(guó)甲醇產(chǎn)量1510萬(wàn)噸，平均每天超過(guò)7萬(wàn)噸。據(jù)專家分析，由于甲醇產(chǎn)能大量聚集的經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)鐵路運(yùn)力不足，保守估計(jì)，平均每天穿行于公路的甲醇約有數(shù)萬(wàn)噸。

企業(yè)：“車皮”不好找

王濤表示，煤化工是資源導(dǎo)向性產(chǎn)業(yè)。中國(guó)煤炭資源主要集中在西北、西南等地區(qū)，煤化工的裝置也多建在這些地區(qū)。據(jù)其統(tǒng)計(jì)，僅煤制甲醇一項(xiàng)，西北地區(qū)的產(chǎn)能就占到全國(guó)總產(chǎn)能的65%，但其銷售又集中在東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，這一產(chǎn)銷分離現(xiàn)狀決定了煤化產(chǎn)品需要大量的運(yùn)力。

“西部地區(qū)的鐵路運(yùn)輸一直是一個(gè)難題。”王濤稱，根據(jù)鐵道部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到9萬(wàn)公里，目前運(yùn)力的90%主要用于煤炭、石油、糧食等大宗貨物的運(yùn)輸。而目前鐵路路網(wǎng)的地理分布不均衡，東部地區(qū)客運(yùn)運(yùn)能不足，西部地區(qū)貨運(yùn)運(yùn)能不足的矛盾依然突出。

“雖然鐵路成本及安全性都大大優(yōu)于公路運(yùn)輸，但因?yàn)檫\(yùn)力緊張，很多企業(yè)根本就拿不到車皮，無(wú)奈只能選擇公路運(yùn)輸。”王濤表示。

林伯強(qiáng)也向記者表示，西部地區(qū)的鐵路貨運(yùn)向來(lái)非常緊張。

“我們的產(chǎn)品（甲醇）主要銷往華東地區(qū)，主要以鐵路運(yùn)輸為主，因?yàn)楣愤\(yùn)輸太遠(yuǎn)了，遠(yuǎn)途運(yùn)輸鐵路比較劃算。公路運(yùn)輸也有，但很少，一般只運(yùn)到華北和山東，運(yùn)費(fèi)為400元/噸，一罐車標(biāo)準(zhǔn)為35噸~36噸，而且主要是客戶自己來(lái)取貨。”陜北的一家煤化工企業(yè)的人士向記者坦言，找“車皮”有一定難度。

山西一家煤化工企業(yè)銷售部的人士向記者表示，甲醇主要銷售到河南和山西，他們主要是采取公路運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)平均300元/噸。

根據(jù)中宇化工網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1~7月份，全國(guó)甲醇產(chǎn)量1510萬(wàn)噸，平均每月215萬(wàn)噸，平均每天超過(guò)7萬(wàn)噸。

煤化工的物流困局

目前，內(nèi)蒙古、陜西、新疆等地區(qū)因其煤炭資源相對(duì)豐富，備受投資者的青睞。據(jù)《南方日?qǐng)?bào)》報(bào)道，目前國(guó)家相關(guān)部門(mén)收到各地正式上報(bào)的大型煤化工項(xiàng)目多達(dá)104個(gè)，其中85%以上的項(xiàng)目集中在西北煤炭資源豐富的地區(qū)，投資額高達(dá)2萬(wàn)億元。

“雖然監(jiān)管部門(mén)正在想方設(shè)法給煤化工項(xiàng)目降溫，但是這種趨勢(shì)暫無(wú)法改變，如果無(wú)法有效地解決鐵路運(yùn)力不足的瓶頸，眾多企業(yè)勢(shì)必仍將依賴公路運(yùn)輸，最后即使交通管理部門(mén)再如何抓運(yùn)輸安全，還是無(wú)法從根本上解決問(wèn)題。”王濤表示。

卓創(chuàng)資訊化工行業(yè)分析師寧魯生此前也表示，目前西北地區(qū)大量上馬的煤化工裝置，在配套物流環(huán)節(jié)建設(shè)上落后嚴(yán)重，既大大增加了后期銷售的物流成本，也為安全運(yùn)輸留下重大隱患。

“經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，離不開(kāi)能源，而能源離不開(kāi)運(yùn)輸，運(yùn)輸就有可能伴隨著安全事故，這似乎是個(gè)無(wú)法走出的怪圈。但是，不能避免卻能夠最大限度地降低。”王濤表示，希望除交通管理部門(mén)嚴(yán)抓運(yùn)輸安全外，鐵道部有關(guān)部門(mén)在調(diào)配鐵路運(yùn)力的時(shí)候能夠?qū)ξｋU(xiǎn)品的運(yùn)輸有政策傾斜，同時(shí)，政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)在規(guī)劃、審批和驗(yàn)收項(xiàng)目的時(shí)候，能夠重新審視運(yùn)輸配套系統(tǒng)的地位。

林伯強(qiáng)也表示，相關(guān)部門(mén)在審批新的煤化工項(xiàng)目時(shí)，要綜合考慮到交通因素，充分考慮當(dāng)?shù)匚锪鞒休d能力。同時(shí)也要加大西部鐵路貨運(yùn)運(yùn)力的建設(shè)。

公開(kāi)報(bào)道顯示，近幾年中國(guó)每年道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物在2億噸左右，其中氰化物就達(dá)幾十萬(wàn)噸，易燃易爆油品累達(dá)一億噸。

林伯強(qiáng)認(rèn)為，減少運(yùn)輸過(guò)程中危險(xiǎn)品事故的發(fā)生，查找危險(xiǎn)物品運(yùn)輸制度上漏洞和加強(qiáng)運(yùn)輸管理顯得尤為重要。