從敏實(shí)集團(tuán)和電池生產(chǎn)商駱駝集團(tuán)這樣的知名大型供應(yīng)商，到香港億和精密工業(yè)控股有限公司這樣的新來者，許多企業(yè)都在積極實(shí)施擴(kuò)能，有些還著重對電動車等新能源領(lǐng)域展開了投資。
           

　　以總部設(shè)在湖北襄樊的駱駝集團(tuán)為例，這家在中國數(shù)一數(shù)二、約有15％市場份額的汽車電池生產(chǎn)商已經(jīng)制訂了為期三年的擴(kuò)能計劃，將把電池產(chǎn)能翻番至1400萬個，塑料制品產(chǎn)能翻番至15000噸，出口業(yè)務(wù)經(jīng)理韋志華說道。
           

　　他在廣交會上接受采訪時說，公司業(yè)務(wù)隨國內(nèi)市場的蓬勃發(fā)展而日益擴(kuò)大，國內(nèi)銷售現(xiàn)約占其營收總額的95％，并且駱駝集團(tuán)的本土品牌在一定程度上賦予其定價能力。
           

　　不過，中國汽車零部件工業(yè)公司總裁陳康仁說，大部分本土汽車零部件生產(chǎn)商的定價能力十分薄弱，而且在激烈競爭的重壓下，無力專注于創(chuàng)新。
           

　　中國汽車零部件工業(yè)公司面向汽車零部件行業(yè)開辟了多個工業(yè)園和交易與研發(fā)平臺，因中國的小型汽車零部件供應(yīng)商數(shù)量太多，他們不具備實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展所需的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
           

　　他說：“這使得供應(yīng)商之間的競爭十分激烈，而主動權(quán)掌握在OEM手中。一些零部件生產(chǎn)商被市場淘汰...今后這一行業(yè)將經(jīng)歷大規(guī)模的整合。”
           

　　總部設(shè)于美國科羅拉多州Englewood的咨詢公司Information Handling Service Automotive公司的高級經(jīng)濟(jì)師Charles Chesbrough說，這反映了中國汽車市場的總體現(xiàn)狀，即：雖然銷量大幅增長，但利潤不大。
           

　　Chesbrough在美國《塑料新聞》管理者論壇上說：“中國汽車制造商的利潤空間不大。他們需要多一些價格上的支撐，才能有資金加強(qiáng)研發(fā)、提高質(zhì)量、改善安全問題。”
           

　　他說，中國現(xiàn)約有60家汽車制造商，但政府希望對汽車業(yè)進(jìn)行整合，合并為6－8家大型的汽車制造商，雖然這一任務(wù)頗為艱巨，但是很有必要的。
           

　　然而，如果僅從汽車銷量來看的話，中國的增長勢頭十分驚人。
           

　　他說，中國汽車市場仍在繼續(xù)向上攀升，而美國汽車市場雖然將完全恢復(fù)元?dú)猓疃嘁仓皇腔謴?fù)至2000年左右的水平，預(yù)計到2016年的汽車年銷量將約為1600萬－1800萬輛。相比之下，預(yù)計中國市場到那時的年銷量將約達(dá)3000萬輛。
           

　　這一市場巨大的增長潛力正在吸引著資金實(shí)力雄厚的大公司進(jìn)入汽車市場。
           

　　比如，在香港上市的注塑商億和精密工業(yè)控股有限公司在去年12月在廣東中山建成一座新廠， 將供應(yīng)華南地區(qū)日益壯大的汽車制造行業(yè)。
           

　　億和正在從出口辦公設(shè)備用塑料和金屬零部件轉(zhuǎn)向?yàn)閲鴥?nèi)市場供應(yīng)零部件，而建新廠就是這一計劃的舉措之一。
           

　　一些規(guī)模較大的本地供應(yīng)商還在開拓汽車業(yè)的高技術(shù)市場。寧波敏實(shí)集團(tuán)有限公司去年宣布在嘉興建造一座電動車零部件生產(chǎn)廠，還可能生產(chǎn)低速電動車。該集團(tuán)稱已完成對輕型汽車零部件和電子產(chǎn)品的初步研究。敏實(shí)集團(tuán)說，中國電動車的發(fā)展在未來幾年有望從研究階段進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。
           

　　敏實(shí)集團(tuán)還在去年12月與日本座椅生產(chǎn)商株式會社野島制作所均資組建了一家工廠，生產(chǎn)座椅框架和其他汽車零部件。